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            傳統燃油車市場份額縮減明顯 新能源汽車連創歷史新高

            來源:華夏時報 2022-11-14 09:31中投網 A-A+

               中汽協11月10日發布最新數據,10月,汽車產銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛,環比分別下降2.7%和4%,同比分別增長11.1% 和6.9%; 1-10月,汽車產銷分別完成2224.2萬輛和2197.5萬輛,同比分別增長7.9%和4.6%。增速較1-9月分別擴大了0.5和0.3個百分點。

              總體而言,10月汽車產銷繼續保持增長態勢,累計同比增速延續平穩發展態勢。如今汽車行業進入今年最后一個季度,在今年車市遭遇最冷單四月后,車市呈現出產銷兩端均動力不足的現象。之后出臺了一系列促消費政策,欲以完成穩增長任務。中汽協副秘書長陳士華向《華夏時報》記者表示:“受疫情多發散發等影響,終端市場承壓,生產供給比9月略有下降。由于車輛購置稅減征政策的持續發力,與上年同期相比,產銷量仍保持增長勢頭 。”

              傳統燃油車市場份額縮減明顯

              具體來看,10月,乘用車產銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛。環比分別下降3.1%和4.3%,同比分別增長 16.9%和10.7%。其中,傳統燃油乘用車國內銷量137.8萬輛,比上年同期減少12.5萬輛,環比下降5.2%,同比下降8.3%;1-10月,乘用車產銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛,同比分別增長17.3%和13.7%

              陳士華告訴記者:“乘用車市場在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下, 6月份以來持續保持快速增長。”

              得益于今年購置稅優惠政策惠及面廣,疊加消費升級促進,高端品牌總體表現良好。10月,國內生產的高端品牌乘用車銷量完成34萬輛,環比下降11.2%,同比增長12.5%,同比增速超過乘用車市場1.8個百分點;1-10月,國內生產的高端品牌乘用車銷量完成307.5萬輛,同比增長10.6%。

              但必須指出的是,燃油車的市場表現較為疲軟。落實到市場端,乘聯會數據顯示10月,燃油車市場的零售量為128萬輛,同比下降8%,逆轉了今年6-9月同比增長6%的正增長態勢。1-10月累計零售量為1228萬輛,同比下降13%。

              乘聯會秘書長崔東樹告訴《華夏時報》記者:“汽車行業講的是規模效益,新能源車規模越來越大,單車銷量越來高,成本便會大幅下降。反觀傳統燃油車,在規模下降之后,成本實際上是在上升的,這對整個傳統燃油車的市場份額必然帶來不利的影響。”同時他呼吁:“燃油車是民生類車型需求,新能源車是增換購的改善型需求,目前看中低收入首購群體消費需求仍有待釋放,政策應該向燃油車更大力度傾斜。”

              《華夏時報》記者在走訪市場時也發現,相比于新能源商超店的火熱,傳統燃油車4S店相對冷清。汽車銷售李經理對記者坦言:“現在來看燃油車的客戶明顯減少,即使來詢問,購車熱情也不高漲,這與新能源車形成了鮮明的對比。”

              而商用車市場仍處于低位徘徊態勢。10月,商用車產銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛,產量環比增長0.8%,銷量環比下降1.8%;同比分別下降22.7%和16.2%。與上月相比,貨車銷量、客車產銷量均呈不同程度下降,貨車產量微增。與上年同期相比,貨車產銷均下降,客車產量增長8%,銷量下降10%;1-10月,商用車產銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛,同比分別下降31.7%和32.8%。分車型產銷情況看,客車和貨車產銷均呈較快下降態勢。陳士華表示:“還是希望加大基建等行業的推動力度,以拉動商用車的市場穩定回升。”

              新能源汽車連創歷史新高

              10月新能源汽車發展勢頭依然迅猛,新能源汽車連創歷史新高逐漸成為態勢。10月,新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛,同比分別增長87.6%和81.7%,市場占有率達到28.5%;1-10月,新能源汽車產銷分別完成548.5 萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達到24%。

              具體來看,1-10月,新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長,其中A0級漲幅最大。目前銷量主要集中于A級,且呈現明顯發力態勢,累計銷量184萬輛,同比增長164.2%。在價格區間上,1-10月,新能源乘用車中,各價格區間均呈增長態勢,其中15萬-20萬車型銷量最大,且同比增長最顯著,為241.6%,高于50萬元的車型相對銷量增長率較低,為6.1%。不難發現,在新能源汽車之中,A級車是消費主流且增長速度最為明顯,與傳統燃油車市場均呈“紡錘形”結構。

              陳士華對記者表示:“很顯然,中國品牌從設計到品質的全面提升,競爭力水平已經不亞于國際品牌。而下一步,中國品牌要做的就是品牌和市場都向上行發展。”

              中國品牌乘用車市場也延續了良好表現,10月共銷售118.7萬輛,環比增長1.8%,同比增長23.5%,占乘用車銷售總量的53.2%,占有率較上月提升3.2個百分點,比上年同期提升5.5個百分點;1-10月,中國品牌乘用車共銷售935萬輛,同比增長26.1%,占乘用車銷售總量的48.7%,占有率比上年同期提升4.8個百分點。陳士華坦言:“很顯然,中國品牌從設計到品質的全面提升,競爭力水平已經不亞于國際品牌。而下一步,中國品牌要做的就是品牌和市場都向上行發展。”

              新能源汽車與中國品牌乘用車的高速發展也帶動了汽車出口量,10月份,汽車企業出口再創新高,達到33.7萬輛,環比增長12.3%,同比增長46%。其中乘用車出口27.9萬輛,環比增長11.6%,同比增長40.7%。而商用車出口5.9萬輛,環比增長15.5%,同比增長77.5%。新能源汽車出口10.9萬輛,環比增長1.2倍,同比增長81.2%;1-10月,汽車企業出口245.6萬輛,同比增長54.1%。其中,乘用車出口197.5萬輛,同比增長57.1%,商用車出口48萬輛,同比增長43%,新能源出口49.9萬輛,同比增長96.7%。

              中汽協指出,當前我國經濟恢復發展基礎需進一步穩固,雖然汽車行業生產批發端勢頭良好,但國內終端市場增長略顯乏力,終端庫存水平有所提高。陳實華呼吁:“由于傳統燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確,以及新能源汽車補貼即將推出,疊加動力電池原材料價格出現大幅上漲,因此企業對市場預期存在不確定性,增加了明年生產經營計劃制定難度,亟需宏觀層面的引導。”

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